作者 ｜ 张睿编辑 ｜ 志豪
利润腰斩，大众再次向内动刀。
车东西3月11日消息，当地时间10日，大众汽车集团（以下称大众集团）发布了2025年业绩报告。
具体来看，大众集团在2025年全年营收为3219.1亿欧元（约合25652.04亿元人民币），同比下降0.8%，营业利润88.68亿欧元（约合706.66亿元人民币），同比大跌53.5%，税后利润减少了54.9亿欧元（约合437.48亿元人民币）至69.04亿欧元（约合550.16亿元人民币），同比下降了44%，创下了2016年以来最低水平。
▲大众集团2025年业绩
而据多家外媒报道，大众首席执行官大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在公司股东信中表示：“到2030年，大众集团预计将裁减约5万个岗位。”
▲外媒报道大众集团将裁减5万个岗位
这比2024年底大众集团与工会达成3.5万个岗位的裁减协议后增加了1.5万人，据悉新增裁员将主要涉及奥迪、保时捷及大众集团旗下软件子公司CARIAD。
在业绩发布会中，大众集团管理层明确表示，降本增效与区域市场深耕将成为未来发展核心，而中国作为其全球最大单一市场，被寄予了转型突围的厚望。
一、到2030年削减5万人 去年税后利润同比下降44%大众集团此次披露的裁员计划，是应对全球经营挑战、落实降本增效战略的核心举措。
大众集团CFO兼COO Arno Antlitz更是直接表示：“唯有继续大力削减成本、发挥集团协同效应、降低冗余，从而可持续地提升盈利能力，我们才能实现目标，这正是我们未来几个月的工作重点。”
▲大众集团CFO兼COO Arno Antlitz
2025年，大众集团身处地缘政治紧张、美国关税加码、全球汽车市场竞争白热化的复杂环境中，尽管全年推出30款新车型、推进重组取得阶段性进展，但营业利润率仍被管理层判定为 “不足”。
裁员的背后，是大众集团2025年承压的业绩表现，尤其是利润端的大幅下滑成为推动裁员计划落地的直接原因。
从核心数据来看，大众集团2025年全年实现销售收入3219.13亿欧元（约合25652.04亿元人民币），较2024年的3246.56亿欧元（约合25870.86亿元人民币）减少了27.43亿欧元（约合218.58亿元人民币），同比微降0.8%。
▲大众汽车集团2025年业绩
但利润端的表现却不容乐观，大众集团2025年全年营业利润仅88.68亿欧元（约合706.66亿元人民币），较2024年的190.6亿欧元（约合1518.83亿元人民币）减少了101.92亿欧元（约合812.17亿元人民币），同比大跌53.5%；税后利润减少了54.9亿欧元（约合437.48亿元人民币）至69.04亿欧元（约合550.16亿元人民币），同比下降了44%，创下了2016年以来最低水平。
销量方面，大众集团2025年全球销量为898.4万辆，较2024年减少了4.3万辆，同比下降0.5%，其中在欧洲市场销量增长4.5%，其中在“大本营”德国增长5.6%，在南美市场销量大增11.6%，北美市场的销量则由于关税影响而下滑10.4%。
▲大众集团2025年销量
二、中国市场销量同比下滑8% 今年推超20款全新车型作为大众集团全球最大的单一市场，中国市场的表现成为2025年大众集团业绩的一大痛点，也成为其2026年战略布局的核心阵地。
数据显示，2025年大众集团在中国采用权益法核算的联营/合营企业的营业利润贡献从2024年的17.42亿欧元（约合138.81亿元人民币）降至2025年的9.58亿欧元（约合76.34亿元人民币），减少了7.84亿欧元（约合62.47亿元人民币），同比下滑约45%。
▲2025年大众集团中国联营/合营企业的营业利润
销量方面，2025年大众集团在中国市场销量为269.4万辆，较2024年减少了23.4万辆，同比下滑达8%。
▲大众集团2025年销量
其中纯电车型销量下滑尤其严重，在大众集团纯电车型整体销量同比增长32%的情况下，在中国市场大众集团销量同比下降44.3%。
▲大众集团2025年纯电车型销量
在中国市场的低迷表现，不仅直接拉低了大众集团整体业绩，也让大众集团意识到，在中国的本土化与转型的速度必须进一步提升。
针对中国市场的挑战，大众集团明确提出，2026年将在华启动 “史上最大规模的新能源产品攻势”，全新车型将超过20款，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）还表示将“在中国市场的车型攻势中推出更多创新车型”。
▲大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）
而目前，大众集团旗下已经有多款全新中国本土研发的车型曝光，可以看出这些车型更贴合中国消费者的喜好，且深度融合中国本土智能化科技。
大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（RalfBrandstaetter）今日在社交媒体上发文，提到了ID. ERA 9X和与众08是大众超过20款新车攻势中的重磅车型代表。
▲贝瑞德在社交媒体上发文
上汽大众ID.ERA 9X此前已经在工信部公示，其是一款车长达5207mm，轴距达3070mm的大6座SUV，还采用了增程动力形式。
▲大众ID.ERA 9X外观
上汽大众官方在社交媒体账号上发文表示，大众ID.ERA 9X的CLTC纯电续航将超过400km。
▲上汽大众发文介绍大众ID.ERA 9X
上汽大众方面还已经官宣，将在3月16日举办IDERA技术发布会，届时将透露更多ID.ERA 9X相关的信息。
▲上汽大众将举办IDERA技术发布会
大众安徽与众品牌也发布了2026年新产品计划，其中显示大众与小鹏汽车合作车型与众08将在第一季度落地。
▲大众安徽与众品牌发布2026年新产品计划（图源网络）
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（RobertCisek）曾在社交媒体上发文表示，大众安徽与众08将搭载行业领先软件、L2++级辅助驾驶，支持整车OTA升级，还有800V超快充加持，CLTC续航超700公里。
▲齐泽凯在社交媒体上发文
豪华品牌方面，搭载华为乾崑智驾的一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L Sportback、一汽奥迪Q6L e-tron家族和一汽奥迪Q5L已经上市，后续还将有搭载华为乾崑智驾的一汽奥迪A6L、一汽奥迪A6L e-tron等车型。
▲一汽奥迪A6L e-tron
而上汽奥迪AUDI品牌的首款SUV车型AUDI E7X将进一步丰富高端新能源SUV产品矩阵。
▲AUDI E7 X
结语：大众一边降本一边狂推新车2025年下滑的利润和销量数据，再次为大众“敲响警钟”。
从大众频频强调要降本也可以看出，大众正面临激烈的竞争压力，尤其是在中国市场，大众用销量表现证明，在全球最大的新能源市场上，大众的竞争力正被中国车企稀释。
近期还有消息传出，大众集团旗下的保时捷计划将Taycan和Panamera车型合并为单一系列来控制成本，旗下豪华品牌都是如此，可见大众集团降本的坚决。
但是，也正是中国市场的激烈竞争，让大众选择和中国合作伙伴联手加速转型，推出多款更贴合中国市场的产品，而这或将为大众后续的发展带来转机。
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